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    北京11选五开奖详情 www.soaal.net 41亿控股宝沃,神州优车又要搞什么名堂?

    [ 2019-03-22 19:48 ]   来源:[ IT商业新闻网 ]    双击自动滚频 
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      3月18日,神州优车发布公告称,拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。这部分股权转让价格最终确定为41.09亿元。

      至此,宝沃这个品牌的归属终于尘埃落定。神州优车也在“犹抱琵琶半遮面”近半年后,从幕后走向了前台。曾经以共享出行为核心的神州优车,也要开始造车了。

      近些年,从上游汽车厂商布局下游的例子已经屡见不鲜,但从下游向上突破的,好像神州优车打了头阵。

      “我做任何事情不会轻易出手,一旦出手,我一定从粮草、弹药到部队,全部调集完毕。” 神州优车董事长兼CEO陆正耀曾这么评价自己。

      不过,即使有百年品牌之名,宝沃的市场销量却始终疲软,品牌声量也一直备受质疑。此次41亿控股宝沃,短期内势必不会对神州优车的效益有所改善,甚至有很大可能让其3年来首次实现盈利的业绩受到拖累。

      落子无悔,老会计陆正耀这局棋,要怎么走?

      /01/

      “永远不要把神州看成一个出行公司”

      在过去的十年,神州优车(838006.OC)已经在汽车产业链下游环节,建造了自己的护城河。如果从陆正耀“人车生态”的商业逻辑来看,神州优车的布局远不止于此。

      在产业互联网时代,互联网早已从营销端渗透到了生产端,包括研发、设计、生产等。这些环节都需要在网络的平台上实现供需匹配。在这样的背景下,企业对特定用户群体进行深耕,延伸用户的应用场景显得越发重要。

      就像小米,从一个卖手机的平台发展成卖电视、充电宝等各种衍生产品,积累了一批又一批米粉。

      而神州从租车企业起家,到成为涵盖专车、汽车电商、汽车金融、汽车后市场服务的平台型公司,本质上也是在深耕消费端用户的服务。

      通过出行(神州租车、神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块四大业务,神州优车面向消费端客户建立了中国最大的汽车共享网络,全国性的汽车销售网络。

      即,在卖车、租车、打车,这些汽车产业链的流通及服务环节,神州优车均已完成覆盖。那么可想而知,要想打造汽车业务的闭环,进军上游整车制造,就只是时间早晚的问题。

      “永远不要把神州只看成是一个出行公司,一个电商公司,一个造车公司。神州未来最大的价值,一定打通整个产业链,创造更好的消费体验”陆正耀已经很清晰地阐述了他对于神州的商业构想。

      本次控股宝沃汽车,就是神州优车打通产业链上游至关重要的一步。

      /02/

      “用41亿打通汽车全产业链”

      近些年,从上游汽车厂商布局下游的例子已经屡见不鲜,比如上汽车享家、福特中国、广汽大圣车服等。但从下游渠道向上布局的好像神州优车是第一个。

      因为打通汽车行业的上、下游确实很难。

      2004年,《汽车品牌销售管理办法》出台,要求汽车经销商必须获得主机厂授权,必须按照主机厂的要求建设销售终端。于是在此后十几年的时间,4S店模式横扫全国,一家独大;主机厂在汽车行业的上下游中,掌握了绝对权力。

      在这样的背景下,神州优车进军上游,无疑会遭到传统势力掣肘。在过去的几年,陆正耀一直通过投资、并购的方式尝试着打通上游产业链。

      2017年6月,神州优车宣布成立优车产业基金并出资22亿元领投小鹏汽车,“买下”了新能源赛道的入场券;

      此外,据了解,2018年,神州优车和普天、国家电网、特来电、万帮新能源等四家都签署了合作协议。而这几家,在国内电动车充电资源方面规模最大。

      现在,神州优车买下宝沃这个整车制造厂商,就相当于买下了一队友军。

      对于神州来说,宝沃是成熟的产品,到手即可享用。宝沃于1919年成立,曾为德系豪华汽车品牌。2014年宝沃被福田汽车收购成为其全资控股的乘用车品牌。目前,宝沃有传统燃油车和新能源整车生产两大资质,且在北京有按照德国4.0标准建设的整车和发动机的工厂。

      对于动辄投资上百亿的造车企业而言,神州耗费40余亿元的收购对价,就获得完整的研发、制造能力以及具有一定知名度的品牌,称得上划算。

      /03/

      “创造更好的消费体验”

      打通了汽车全产业链后,神州就能够在行业里撕开一个口子,为用户创造更好的消费体验。

      陆正耀认为,传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。这也是为什么,产品不错、制造工厂也一流的宝沃频频陷入“卖不动”的困境。

      前面我们已经提到过,在传统的产销模式下,主机厂掌握着绝对的权力。一个现实是,经销商从上游厂家购车必须现款,并为了获得更大授权,投入巨额成本扩大经销网点、保证库存,资金链极容易断裂。这就导致,4S往往通过靠高额的维修、保险费用去赚钱。最后严重损害了客户端的体验。

      于是以天猫、京东等纯电商平台为主的“汽车新零售”和以特斯拉等新造车势力为代表的直销模式开始涌现。但其实也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

      而神州将通过和宝沃汽车进行战略合作,使传统汽车销售模式由“重”转“轻”。即,通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品:

      1.销售端大店变小店,将传统的4S店转为旗舰店、专营店开设在城区内;区域下沉,在全国所有的县城以上建立网点,无限靠近客户。

      2.消费端,通过深度试驾、低首付、90天无理由退换车降低用户的决策门槛和资金门槛

      3.售后服务实现厂家直修中心+小店维保;代步车服务;远程诊断备份等

      4.在全国主要的销售城市建立35个库存中心,采取经销商零库存模式

      总得来说,神州宝沃要做的事就是让人、货、场的效率达到最优,为客户带来高品质、高便利和高性价比的汽车消费体验。

      /04/

      “也许会有越来越多这样的宝沃”

      如果在神州优车全产业链布局的扶持下,宝沃汽车的品牌能够壮大起来,那么也许会有越来越多这样的宝沃出现。毕竟,在传统的汽车产销模式之下,主机厂、经销商和用户之间的“三输”局面,注定难以缓解。更多的经销商或将前来寻求神州优车的赋能。

      全球汽车市场的寒冬,更让国内的汽车主机厂、经销商雪上加霜。去年1至10月,中国市场汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%,持续回落。其中,10月份汽车销量为238万辆,同比下降11.7%,创下了2012年以来最大单月降幅。

      在此背景下,主机厂、经销商面临着利润的大幅下滑。2018年上半年,12家上市汽车经销商集团实现经营收入2578.97亿元,同比增长率不到5%。其中,国机汽车收入减少24.16%、庞大集团减少17.65%、润东汽车减少19.22%。根据2018年业绩预报,庞大集团更是巨亏60亿元。

    数据来源:东方财富choice

      传统汽车销售市场亟待变革,“神州和宝沃汽车这种新模式将会是汽车产销模式的新实验,将会为中国汽车新零售提供一个全新的范本。”我们期待,打通了汽车全产业链的神州优车,能够成为中国汽车市场的破局者。

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